Privately built, road legal successor of the historic Ford P68 F3L

GTP-13: Vakuumgeformtes und mit Aramid-Waben verstärktes GFK (Sandwichbau), Epoxy-Matrix. Wetterdichtes Cockpit. Karosserie-Gesamtmasse (ohne Fenster und Lack): 24kg (gewogen).

P68: Aluminiumkarosserie aus 0.030" (ca. 0.8mm) dickem* Aluminiumblech. Nicht-gedichtetes Cockpit (dem Regen ausgesetzt). Karosserie-Gesamtmasse (ohne Fenster und Lack): ca. 38kg**.

GTP-13: Aluminium- und Stahlblech basierte Monocoque-Konstruktion. Zweiteiliger Heckspant erlaubt einfachen Ein- und Ausbau des Antriebes. WIG-geschweißte, lackierte und gewachste Stahl-Baugruppen, voll sowie blind (Cherry-Max) genietete Aluminium-Baugruppen. Gesamtmasse: 91kg (gewogen), Torsionssteifigkeit: 12kNm/° (FEM-berechnet mit diskretisierten Nietverbindungen, versteifender Einfluss des Kabinendaches bei Berechnung nicht berücksichtigt).

P68: Aluminium- und Stahlblech basierte Monocoque Konstruktion. Einteiliger Heckspant erfordert Trennung von Motor und Getriebe beim Ein- und Ausbau des Antriebes. Autogengeschweißte Stahlbaugruppen, blind (Pop) genietete Aluminium-Baugruppen. Gesamtmasse: ?, Torsionssteifigkeit: ? (geschätzt ca. ein Fünftel der Steifigkeit des GTP-13 Monocoques***).

GTP-13: Ford Windsor V8-SB Dart Aluminiumblock. Dart Pro 1 Aluminium Zylinderköpfe. Hubvolumen: 5957cm³ (364in³), Saugmotor, Brennstoff: Benzin. Mechanische Leistungsabgabe rund 600PS (Achtung: nicht gemessen). Externe elektrische Kühlwasserpumpe, temperaturgeregelt. Trockensumpf Ölsystem, doppelt filtriert, Abklingöltank und Sammelöltank. Elektronisch gesteuerte Wasted-Spark Zündung. Elektronisch gesteuerte Saugkanal-Brennstoffeinspritzung, Lambda-Regelung, Schieberdrosselsteuerung. Doppelkatalysatoren, Doppel-Reflexionsschalldämpfer.

P68: Ford Cosworth DFV. Trockensumpf Ölsystem, mechanische Saugkanal-Brennstoffeinspritzung, Schieberdrosselsteuerung. Abgassystem ohne Katalysator und ohne Schalldämpfer.

GTP-13: Quaife ZFQ Fünfganggetriebe (5+1R), synchronisiert.

Kardanwellenschaltung.

P68: Hewland DG300 Fünfganggetriebe, unsnchronisiert. Kardanwellenschaltung.

GTP-13: Einzelradaufhängung vorne und hinten, Hinterradantrieb. Stufenlos einstellbare Stabilisatoren vorne und hinten. Zweifach verstellbare Stoßdämpfer vorne und hinten.

Felgen: Ø15", b=14" hinten; Ø15", b=10" vorne.

P68: Einzelradaufhängung vorne und hinten, Hinterradantrieb.

Felgen: Ø15", b=10-11" hinten; Ø15", b=8.5-9" vorne.

GTP-13: größte Länge: 4.450m

größte Breite: 1.855m

Dachhöhe: 0.960m (37.8") (mit 0.110m Bodenfreiheit)

Gesamtmasse: 740kg (mit Öl, Kühlwasser, 50Ah/1kA Batterie, Kühlerventilatoren, Katalysatoren, Schalldämpfern, Klimaanlage, ohne Brennstoff, ohne Fahrer)

P68: Gesamtmasse: 1480lbs* ≅ 671kg (Der Ford P68 besaß weder Kühlerventilatoren, Katalysatoren, noch Schalldämpfer, natürlich auch keine Klimaanlage und verwendete schmälere Reifen und Felgen als der GTP-13).